Populære Innlegg

Redaksjonens - 2019

Sikkerhetseffekter av avanserte billyskysystemer evaluert

Anonim

Krasjrisiko ved kjøring om natten er høyere enn om dagen, men de fleste veier i USA har ikke veibeskrivelse. Faktisk finner det mange offentlige og lokale myndigheter vanskelig å betale for installasjon, drift og vedlikehold av veibeskrivelse. Til tross for disse bekymringene er andelen nattkørsel ikke sannsynlig å gå ned i dagens døgnøkonomi, noe som gjør billysene stadig viktigere for nattesikkerheten. Lighting Research Center (LRC) ved Rensselaer Polytechnic Institute vurderer potensialet for ny belysningsteknologi og tilnærminger for å forbedre kjøresikkerheten om natten, inkludert nye billyskaster.

annonse


Seniorforsker og adjungeringsassistent John Bullough presenterte nylig forskningsresultater fra LRC på to internasjonale konferanser dedikert til kjøring, visjon, belysning og sikkerhet. På det internasjonale symposiet om bilbelysning, holdt 23.-25. September i Darmstadt, Tyskland, presenterte Bullough et dokument med tittelen "Bruk av visuell ytelsesmodellering til adaptiv kurvebelysningssikkerhetsdata", ser på svingbare eller bøyelygter som gir direkte lys inn i kjørefeltkurver. Siktanalyser fra LRC-feltstudier ved hjelp av disse systemene i forhold til konvensjonelle, stasjonære nærlyslykter viste at estimater av reduserte nattkrasjfrekvenser på nesten 4% langs lavhastighetsskarvebaner og mellom 1% og 2% langs høyere hastighet, grunne kurver.

Tidligere, ved Detroit Institute of Ophthalmology, The Eye, The Brain og The Auto Research-kongressen i Dearborn, Michigan fra 16. til 18 september, presenterte Bullough "Adaptive vehicle lighting, visuell ytelse og sikkerhet", en titt på de mulige sikkerhetsfordelene ved adaptive eller refleksfrie strålelys forlyskaster, som begynner å vises på internasjonale bilmodeller. Disse systemene tillater drivere å bruke fjernlyslykter mens du selektivt dimmerer en del av strålen når motgående drivere er til stede, noe som forhindrer blending til de motgående driverne, samtidig som det gir bedre synlighet langs resten av veien. LRCs analyser tyder på at nattkrasj kan reduseres med nesten 7% når adaptive høybjelker brukes i forhold til bruk av strålelys.

Grunnlaget for begge studiene var den relative visuelle ytelsesmodellen (RVP) utviklet av LRCs direktør Mark Rea. Bullough og Rea viste tidligere at sikkerhetsfordelene fra veibeskrivelseslyset var i tråd med synlighetsforbedringer evaluert ved hjelp av RVP-modellen for forskjellige typer kryss. Ifølge Bullough, "Siden visuell ytelse for nattsøkende situasjoner kan forutses nøyaktig, og nattkrasjdata er vanskelig å samle, kan RVP fungere som en praktisk surrogat for krasjer, slik at vi effektivt kan identifisere nye belysningssystemer for å maksimere kjøresikkerhet om natten ."

Begge studiene ble sponset av Transportation Lighting Alliance (TLA), som består av bil- og belysningsproducenter Audi, Automotive Lighting, Hella, OSRAM SYLVANIA, Philips og Varroc Lighting.

annonse



Historie Kilde:

Materialer levert av Rensselaer Polytechnic Institute (RPI) . Merk: Innholdet kan redigeres for stil og lengde.